城市軌道建設項目將推進鋼市需求

    隨著長春市第三期城市軌道交通建設規劃在經歷了一年的停滯之后重新啟動，包括武漢在內的多地已上報相關軌道交通建設規劃審批，襄陽、惠州等多市也在積極推進制定城市軌道交通建設規劃方案，城市軌道交通建設步伐出現明顯加速趨勢。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，隨著軌道交通審批通過，對下半年鋼市需求有一定促進作用。

    隨著長春和蘇州軌道交通建設規劃審批通過后，這讓其他等待審核的城市看到了希望。西安、廈門、武漢、徐州等多地已上報相關軌道交通建設規劃審批，現正在國家發改委審批之中，部分有望于近期獲得通過。

    此外，地鐵規劃審批正?；耐瑫r，杭州、重慶、南昌、石家莊等城市正加快地鐵建設，一些早先獲批的項目于近日開工。目前正在加緊地鐵施工的還有太原、無錫、南通、常州、徐州等幾十個城市，下半年基建投資提速信號明確。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，軌道交通的建設周期在4到5年，對于用鋼需求來說是一個不斷釋放的過程，目前軌道交通項目的審批啟動對于下半年的鋼市需求來說還是有一定的促進作用。

    國家發改委副主任胡祖才日前在北京城市軌道交通投融資機制創新研討會上表示，截至目前，全國有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，規劃總里程約8600公里。城市軌道交通平均每公里投資7億元，按照規劃測算，一年投資超過3000億元。作為用鋼大戶，城市軌道交通項目的獲批無疑將推進鋼市需求的釋放。一方面，城市軌道交通建設涉及的用鋼領域較為廣泛，包括軌道用鋼、車輛用鋼等，涉及品種包括不銹鋼、特鋼、鋼管、熱軋板、中厚板、耐候鋼、碳結鋼、合結鋼、合金鋼。其中，軌道用鋼每公里用鋼量約為60噸，一般來說，每公里需要配備6輛車，每輛車用鋼量約為23噸。除了軌道及車輛本身外，城軌建設項目的發展也將帶動車站、橋梁、隧道等基礎設施用鋼的發展，包括涂鍍板、結構鋼、線材、螺紋鋼等。每座車站用鋼量都達幾萬噸；另據統計一座城鐵車站用鋼量接近5萬噸（不包括鋼軌及車輛本身鋼材消耗）。